上汽通用风雨飘摇 销量六年下滑后传停工裁员

中国汽车市场竞争日益激烈，包括上汽通用在内的不少合资车企承受着巨大压力。2023年，上汽通用销量大幅下滑14.45%，净利润同比减少54.48%，明显滞后于市场发展。

近日，上汽通用传出停工和裁员的消息引发广泛关注。

停工和裁员传闻

据悉，上汽通用计划通过“高温假”安排生产线员工休假，假期长达2-3个月，涉及所有四大生产基地内的工厂。

按照行业惯例，大多数车企通常会给予生产线员工3-15天的“高温假”以缓解高温带来的身体不适，同时工厂也会检修设备。但上汽通用此次“高温假”明显超出了业内惯例，因此业界质疑其是否因销量不佳而不得不通过长期休假来控制产能。

5月31日，上汽通用回应称停产三个月“纯属谣言”。目前，别克GL8正满负荷生产，预计6月插混车型交付，其他生产线也有排产计划。但这一说法并没有得到认可。

根据5月汽车产销快报，上汽通用产量同比大幅下降61.17%，当月仅生产3.6万辆，约为巅峰时期的单月产量的20%。

记者发现，这并非上汽通用工厂今年首次延长假期。此前有消息称，春节期间，上汽通用部分产线已将假期延长至2个月，上海凯迪拉克工厂今年前5个月累计开工仅2-3个月。这导致2月产量仅为8282辆，同比下降88.67%。1月和4月单月产量分别为2.15万辆和4.29万辆，同比分别下降57.38%和43.21%。

产量的快速下降从侧面反映了上汽通用工厂当前的生产状况。2023年，上汽通用产能利用率已降至53%。如果今年下半年产能和销量无法改善，预计整体产能利用率将低于50%。

除停工传闻外，上汽通用还被传出今年将完成30%的裁员。据报道，公司裁员将采取引入更严格的绩效标准和向级别较低的员工支付遣散费的方式，预计该制度今年将开始实施。虽然公司否认了这一消息，但《国际金融报》记者在求职网站上发现，不少自称受到此次裁员影响的员工发帖指责上汽通用。

三大品牌失利

多次“休假”和裁员传闻的背后是上汽通用销量下滑。目前，上汽通用拥有四大生产基地，总产能约190万辆。但2023年产量仅为101.8万辆，这意味着公司有近90万辆产能闲置。该数据在2021年时为50万辆，2022年销量仅为100.1万辆，跌回13年前的水平。

上汽通用近10年产销变化犹如过山车。2017年，公司实现全年200万辆的产销目标，产能利用率达到历史新高的105%。但从2018年起，其销量连续六年下滑，其中2019年、2022年和2023年的同比下滑幅度均超过10%，分别达到18.78%、12.13%和14.45%。

销量下滑的主要原因是其旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌逐渐被中国市场“抛弃”。

细分市场方面，别克定位中档市场，雪佛兰主打性价比，而凯迪拉克则专注于豪华市场。在燃油车时代，这三大品牌在各自领域表现出色，为上汽通用带来了可观的销量。由于未及时把握新能源转型机遇，加上市场价格战愈演愈烈，它们在中国市场都遇到了阻碍。

早期，别克昂科威凭借全年23.92万辆的销量，成为2017年上汽通用最畅销的SUV；别克GL6、新英朗和阅朗上市三个月内销量超过15万辆。但如今，别克在新能源转型上“掉队”，再加上市场价格战的影响，品牌销量大幅下降，大部分车型被市场淘汰，目前主要依靠GL8以及新能源车型微蓝。

2023年，别克全年仅售出51.7万辆，其中GL8销售11.89万辆，占比23%；微蓝全年累计销售4.6万辆；E5累计销售3.5万辆。据懂车帝数据显示，今年E5前5个月批发销量仅为2925辆，GL8为1.9万辆，同比都有所下降。如果下半年别克无法突破困境，其销量可能会继续下滑。

雪佛兰的生存环境比别克更加严峻。通用汽车此前宣布，将于今年11月4日停产雪佛兰Malibu轿车。该车型在国内名为迈锐宝，是一款全球销量超过千万辆的老牌车型。2023年，其全球销量仅13万辆，国内销量低至1.5万辆，占国内轿车市场份额0.15%。

雪佛兰科鲁泽也被曝出将于今年停产，而科鲁泽是雪佛兰的主力销售车型。2023年，雪佛兰累计销量16.9万辆。科鲁泽同年累计销量接近12万辆，占雪佛兰总量的71%，如果停产，今年销量可能大幅下降。

凯迪拉克今年开启了大幅降价，不再坚持豪华市场定位。据消息称，凯迪拉克CT4的裸车价仅需13万元左右，比21.97万元的起售价降了近8万元；XT5（蜂鸟版）中高配的落地价仅需26万元，原先该车型起售价为35.27万元。

降价并未帮助凯迪拉克提升销量。在懂车帝的数据中，CT4今年前5个月批发销量仅为619辆，XT5为5693辆；除此之外，凯迪拉克旗下纯电车型IQ锐歌今年5月批发销量仅有27辆。

价格战、新能源转型失利、老产品被淘汰等因素导致上汽通用整体销量逐年下滑。合资车在当前汽车市场中的困境正逐渐显现，更令人担忧的是，该公司尚未找到有效措施来扭转局面。

高管团队“换血”

上汽通用也试图通过管理层的调整来扭转销量趋势。2023年5月，公司宣布，因工作需要，原上汽通用总经理王永清调任上汽集团副总经济师；原副总经理庄菁雄接任总经理一职。原集团质量和经济运行部总经理陆一加入上汽通用汽车，担任副总经理，负责市场营销相关工作。

同年8月，原上汽通用副总经理叶彪转任党委书记，原采购执行总监缪歆明接任副总经理一职，负责制造、物流和质量管理等工作。这三名高管的任命意味着，由王永清领导的上汽通用结束了长达九年的徘徊期。

王永清担任总经理的九年间，正是中国汽车产业迎来新能源转型重大变革的时期。该公司实现了产销双双突破200万辆的新高，但经历了“缺芯少电”和“疫情”等挑战，近六年销量持续下降，迫使管理层寻求改变。

市场认为，高层人事变动并非对王永清业绩的否定，而是在当前大环境中，上汽通用决心为新能源汽车转型之战注入更多力量。

新团队中的庄菁雄、陆一和王晨东均是公司的“老兵”，工龄均超过20年，丰富的履历使他们能够更加顺畅地接手各项业务。

2023年广州车展前，庄菁雄携新高管团队首次集体亮相媒体，并阐述了上汽通用未来的发展规划。

他坦言，公司2023年的市场份额有所下降，盈利能力也不如2022年。

2023年，上汽通用归母净利润仅为25.4亿元，同比下滑54.48%，其与上汽大众的利润贡献较2022年共减少86.4亿元，直接导致集团归母净利润仅为141.06亿元，同比减少12.48%，出现“增收不增利”现象。

纵观长期，上汽通用的归母净利润在2013年达到266.16亿元，并在随后的六年（至2019年）间均超过100亿元，但2020年却骤减至41.03亿元，之后三年再未突破50亿元，合资车企的时代红利正快速减弱。

为了消除市场对上汽通用业绩的担忧，庄菁雄设定了三个KPI目标：一是通过新能源车型提升市场份额；二是实现降本；三是实现盈利。他表示，公司争取2024年新能源车实现盈利。