百亿赛道风云再起：4D毫米波雷达引爆新蓝海

预计到2028年，中国市场车载毫米波雷达前装用量将突破6000万颗，年复合增长率超过20%。全球范围内，毫米波雷达总用量将超过3亿颗。

加特兰微电子科技（简称“加特兰”）创始人兼CEO陈嘉澍表示。加特兰成立于2014年，是中国毫米波雷达芯片领域的头部企业。过去十年间，虽然本土企业发展迅速，但毫米波雷达市场整体仍由外资企业主导，博世、大陆、电装、奥托立夫四大公司占据着近80%的市场份额。

随着毫米波雷达加速“上车”以及中国本土汽车企业在智能电动车领域的领先优势，本土毫米波雷达企业也获得了追赶外资的机会。目前，加特兰的产品已进入20余家车企，搭载车型超200款。截至2024年一季度，加特兰毫米波雷达芯片累计出货超800万颗，今年全年出货量将达到600万颗，预计国内市场份额将超过20%。

陈嘉澍指出，全球法规提高了对主动安全的标准，主动安全配置的普及率不断提高。作为全天候、全工况的唯一传感器，毫米波雷达是主动安全必不可少的组成。高速NOA、环线NOA和城市NOA等L2+功能的快速普及，促使越来越多车企希望以成像雷达取代激光雷达，这推动了成像毫米波雷达的发展。

在智能电动汽车产业链中，感知层作为核心模块提供安全保障，受到业界高度重视。近年来，多家车企宣布将采用具备点到点智能驾驶能力的高级驾驶辅助系统，智能汽车感知元件的重要性进一步提升。自2021年以来，包括蔚来、小鹏、理想等新势力车企以及上汽、长城等传统车企的新产品均搭载了激光雷达，引发了“几颗激光雷达才够用”的争论。

尽管激光雷达装机量持续增长，但与毫米波雷达和摄像头等感知元件相比，其成本仍然较高，导致智能驾驶系统成本居高不下，加剧了新能源汽车的盈利难题。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：“我们投入巨资研发智驾技术，30万元以下的华为高阶智驾实际上是亏本销售。”随着车市价格战和产品力竞争的加剧，“降本增效”已成为众多车企面临的核心问题。

与激光雷达相比，4D毫米波雷达成本相对较低。亿欧智库数据显示，4D毫米波雷达性能可靠性高，点云质量相当于64线激光雷达，但成本仅为激光雷达的10%。行易道CEO兼CTO赵捷表示，随着毫米波雷达目标识别能力的提升，它可以成为独立的成像系统，并与视觉深度融合。技术上，4D毫米波雷达有望达到与激光雷达同等的性能。2024年，华为和蔚来相继宣布推出以毫米波成像雷达替代激光雷达的智能驾驶解决方案。

包括芯领动、傲图科技、森思泰克、木牛科技、承泰科技、纵目科技、极目伙伴、楚航科技、行易道、华域汽车（600741）等20多家公司已布局毫米波雷达领域，部分企业已进入前装量产阶段。

例如，芯领动的产品已搭载上车乐道，森思泰克的4D成像雷达STA77-6已量产搭载理想L7，纵目科技的产品已搭载至问界M5，复睿智行将向头部主机厂交付4D毫米波前向雷达硬件产品及相应的算法开发。

YOLE调研公司数据显示，预计到2027年，全球毫米波雷达市场规模将达到128亿美元，其中4D和成像毫米波雷达的市场规模将达到88亿美元，占整个车载毫米波雷达市场的68%。